Otomobil gazetecisi Taylan Özgür Dil’e göre yeni Euro 6e-bis kuralları, PHEV otomobillerin Türkiye’ye girişini durma noktasına getirdi. 2025 ÖTV düzenlemesinde şarj edilebilir hibrit (PHEV) araçlar için yeni vergi oranları karşımıza çıkmış, düzenleme ile belirli kriterleri sağlayan PHEV araçlara özel vergi dilimleri uygulanmaya başlanmıştı. Bu sürece dahil olan araçta bir elektrik motorunun bulunması, kablo ile şarj edilebilir olması, karbon salınımının 25 gr/km’nin altında olması ve tamamen elektrikli olarak en az 70 kilometre menzil kat edebilmesi gerekiyordu. Bu kapsamda Avrupa’ya uyan Türkiye’de yüzde 45, 75 ve 85’lik ÖTV dilimleri hazırlanmıştı ancak 1 Ocak tarihli son güncelleme vergi teşvikini ortadan kaldırdı. Avrupa artık tüm otomobillerin Euro 6e-bis (EB) emisyon standardına sahip olmasını istiyor. Aktarıldığı kadarıyla Avrupa Komisyonu PHEV araçların gerçek kullanımda testlerde gösterildiği kadar sık şarj edilmediğini ve içten yanmalı motorlarının çok daha fazla devreye girdiğini belirterek hesaplama yöntemini tamamen değiştirdi. Bu değişiklik araçların resmi karbondioksit (CO₂) emisyon değerlerini dramatik şekilde artırdı. Daha önce 20-30 gram/km düzeyinde ölçülen pek çok PHEV model, yeni dönemde 60-100 gram/km seviyelerine yükseldi.
Bu konudaki son paylaşımında, “Değişen test prosedürleri PHEV’lerin CO2 emisyonlarını artırınca hiçbir model Türkiye’de ÖTV teşviki için şart olan 25 gram/km’yi karşılayamadı. Markalar bu nedenle PHEV modellerini getirmedi ve bu motor tipinde pazar, Ocak’ta %83.9 azalarak 372 adetle dibi gördü. Bu durum PHEV pazarı lideri BYD’nin planlarını da zora sokmuş görünüyor. Çünkü, Seal U DM-i Avrupa’da artık en az 35 gram/km CO2 ile listeleniyor.” ifadelerini kullanan Özgür Dil, “PHEV’lere ÖTV desteği, BYD’nin Manisa yatırımını açıklamasının ardından 24 Temmuz 2024’te başlamıştı. Bugün şartları sağlayan markalar yüzde 45–75–85 ÖTV diliminde kalabiliyor. Şu an yalnızca BMW gibi premium markalar PHEV getiriyor ve teşviksiz (yüzde 100 ÖTV ile) satış yapıyor.” dedi.