Avusturya merkezli Kreisel Electric tarafından hayata geçirilecek olan 2 ileri şanzıman, beraberinde farklı bir dinamik getirecek gibi görünüyor.
Geride bıraktığımız hafta içerisinde Mercedes‘in de resmi olarak dahil olduğu elektrikli dönüşüm yarışında bizleri çetin bir dönemeç bekliyor. 1,5 yıl gibi kısa bir süre içerisinde Audi, Ford, Volkswagen ve Skoda gibi örneğini rahatlıkla artırabileceğimiz birçok köklü üreticinin kozlarını sahnelerde görmeye başlayacağız. Endüstriyel bir devrimin içerisinde bulunduğumuz bu süreçte tedarikçi konumunda olan markaların da çok ciddi çalışmalar içerisinde olduğunu biliyoruz. Hızlı şarj ve katı yapılı batarya teknolojisi gibi başlıkların ön plana çıktığı gelişmeler içerisinde bugün itibarıyla önemli bir kilometre taşı karşımıza çıkıyor. Çalışmayı gerçekleştiren ise sıkı LOG takipçilerinin rahatlıkla anımsayabileceği bir isim; Kreisel Electric
Kendileriyle ilk olarak Arnold Schwarzenegger’in Mercedes G-Serisi‘ni elektrikli olarak dönüştürmesiyle tanıdığımız Avusturya merkezli bu ekip, ileriki vadede Porsche ve Hummer gibi isimlerin modellerini de benzer şekilde garajından çıkartmıştı. Tüm bu projelerin ardından oldukça olumlu geri dönüşler alan marka kurucuları Markus, Philipp ve Johann kardeşlerin şimdiki planıysa elektrikli otomobillerin aktarma yapısıyla ilgili. Günümüz itibarıyla tek değerli olarak otomobillerde yer alan şanzımanları 2 ileri olarak geliştiren Kreisel ekibi bu sayede çok daha verimli rakamlar elde edilebileceğine inanıyor.
Paylaşılan ilk veriler
Şanzımanın geliştirme sürecini Nisan 2017’de tanıtımı gerçekleştirilen “Porsche 910e” üzerinde yürüten marka, ortaya çıkacak olan bileşim için “devrimsel” sıfatını kullanmayı tercih ediyor. Maksimumda 300 kilometre hıza, 0’dan 100’e ise 2,5 saniyede çıkabileceği resmiyet kazanan otomobil için her parçanın özel olarak bir araya getirildiği de altı çizilen noktalar arasında. Geliştirilen 2 ileri değerli şanzımanı 483 beygirlik gücü ve 770 Nm torku kontrol edebilmesi adına özel kriterler ve oranlar belirleyerek üretecek olan Kreisel, Porsche’nin şasi bölümünü de entegrasyona uyumlu hale getirmek durumunda kalmış.
Teknik destek konusunda elektromekanik senkronizasyondan faydalanılan ünitede bu sayede 0,25 saniye gibi geçiş aralıkları da mümkün kılınıyor. Sınırlı kaymalı diferansiyel sayesinde de güç dağılımını kaygan yol şartlarında da maksimize edilmesi amaçlanmakta. Buna bağlı olarak paylaşılan oranlara baktığımızda birinci viteste 8,16, ikinci viteste ise 4,67 gibi rakamlar karşımıza çıkıyor. Lastiklerin de ebatına göre değişmekle birlikte bu oranların araç için verilen rakamlara uyacak nitelikte olduğunu söylemek mümkün. Şanzımanın iki adet elektrik motoruyla bağlı olarak işleyiş sağlayacağı da şu aşamada bildiğimiz noktalardan birisi. Markanın iddiasına göre her şey hazır hale geldiğinde ortaya eşsiz ivmelenme yeteneğine sahip otomobil çıkacak.
Bahsi geçen böyle bir otomobilde sadece belli başlı parçalardan ziyade her noktanın tamamlayıcı ve destekleyici nitelikler barındırması gerekiyor. Bunun farkında olan ekip, 54 kWh‘lık batarya paketini de tamamen bu projeye özel olarak üretmeyi tercih etmiş. Eğer hesaplarda herhangi bir sapma olmaz ise Porsche 910e projesi toplamda 1.100 kilogram ağırlığında olacak. Aracın en az 350 kilometre menzil kat edebildiğini ve elektrikli otomobillerin genellikle ağırlık problemi olduğunu düşündüğümüzde bu rakam gerçekten fazlasıyla başarılı. Resmi kaynaklardan paylaşılan verilere göre bu şanzıman 805 beygir ve 900 Nm değerlerine kadar, her türlü VAN, otobüs, kamyon ve diğer araç tiplerinde kullanılabilecek niteliği barındırıyor. Bu da bizleri oldukça kapsamlı bir parçanın beklediğine işaret.
